退役倒计时！华南区域最终的高配版青年尼奥普兰客车

  提起青年客车，大多数人应该都不会生疏吧，青年轿车创始人庞青年于1995年进入大巴车职业，与北方车辆制造厂协作，在浙江金华建立了北方福来轿车公司，但是这次尝试以失利告终！心有不甘的庞青年所以在1999年收买了其它协作方的悉数股权，改制为独营企业，并与德国尼奥普兰树立全方位技能深度协作伙伴关系，2000年，金华青年尼奥普兰正式问世，然后敞开了一段光辉的客车华章！

  青年尼奥普兰建立后，因为有德国尼奥普兰方面的强力支撑，青年客车瞬间推出了一系列影响巨大的客车产品，最重要的是这些大巴车无一例外的悉数取得了成功！无论是最经典的欧洲之星三角窗系列，太空线双层系列，卧铺系列，错层系列，悉数的产品一经问世，都受到了客运商场的极大欢迎，各大远程运司抢先求购，在其时期，运用青年大巴车来运营班线，是代表着成功，代表着层次，代表着高端，而当年的乘客在可选择的情况下，都会优先选择由青年客车承运的班次！

  青年客车在后期的阑珊咱们在此文章不作探求，本期文章，主要是聊一下现在仍在运营的青年尼奥普兰高配版错层大巴车。其实提到真实的最高配版产品，应该是2000年最前期的那些类型，其时期的青年客车绝大部分零配件都来自进口，但因为年份已久，早已悉数退役下线结束，路上不可能还能看见！

  本文中，咱们聊的是一款青年JNP6127FE错层大巴，也是现在仍在运营班线的一款客车，精确的说，这是一款中高配产品，此车运用的是青年客车一向的全承载技能，装备德国MAN：D2866L0H28发动机，发动机功率265KW，前桥尼奥普兰，后桥ZF采埃孚，法士特变速箱，气囊减震，定速巡航。

  华南区域中，运营此款大巴最多的企业是广东湛江的湛汽集团，在2010年，湛汽集团从前一口气购买了20台6127FE，其间501车队接纳10台，502车队6台，504与507各两台，当年这批大巴的单价为186万。

  这批大巴的出厂时刻均为2010年10月份，也就是说，这批客车最多只能运营到2025年10月份之前，间隔强制作废只剩下最终的几个月，依照已知的信息，这批大巴应该是华南区域最终的装备MAN机的高配版青年客车了，（中山区域也有一两台曼机青年，但年份不详），其他那些年份相对较新的车型均是运用国产机的低配车。

  再来说湛汽的这20台6127FE，501车队的10台车自当年接纳后一向运营于湛江至广州班线，现在剩下三台仍在履行此道路台现已去向不明，或许现已被拆解。502车队的6台车，现在有4台在履行固定或备用班线，别的两台长时刻停场，等候作废，507车队的两台车现在仍在履行廉江至广州的班线车队的两台早现已转嫁外地，去向不明！让人惋惜的是，即使是最终那几台还在运营的，也只剩下最终寥寥无几的时刻能奔跑了！

  国际名车欧洲之星，青年尼奥普兰，这些了解的句子行将成为前史，但关于酷爱客车的巴迷，从前或现在仍在从事客运的人们，在旅途上从前享受过青年大巴的乘客，青年客车仍然是一生中永久无法消灭的回忆！

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  青年客车最早是给北方做代工，其时订单不缺，庞看到了商场，想办法把北方厂甩了直接和德国人协作，因为庞是个人，比北方厂灵敏，又比较会钻营，其时也是曼收买尼奥普兰，庞就和曼加深了协作，又引进了新车型和卡车，尼奥普兰在德国用的机器和前后桥都是收买的，没有自产，曼收买前北方厂一般用的机器是道依茨，也能够选装曼和奔驰，青年主要是用曼2866，也能够选装奔驰，变速器大多是zf，有进口的也有綦江的zf，法士特很少用，前后桥都是进口的zf，这个桥悬挂体系都是空悬，是尼奥普兰专利，zf出产，后期跟着国产化安装潍柴玉柴之类机器，前后桥也都选用国产的了！

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